凌晨四點出發和久違的假日清晨說哈囉，早餐還來不及吃就南下前往嘉義，阿里山森林鐵路之旅就在車上半睡半醒之間開啟。
說到阿里山小火車，最早的印象是在2009年搭祝山線看日出，相當短程，而且一天只有兩班。平地火車和高山火車的風景各有千秋，但最讓我驚奇的是這次搭的本線是採螺旋環繞式爬上獨立高山，當抵達高處在向下回頭看到剛剛經過的車站和鐵路，總讓人覺得相當不可思議呢。
森林鐵路售票處並非在車站大廳內，是在外面走道左側，圖片中郵筒的正後方便是售票處。
阿里山森林鐵路平日一天只有一班，假日一天會有兩班從嘉義到奮起湖。
很醒目的刊版，一看就知道阿里山線在哪搭乘了，森鐵票出站後不需繳回，可以保存留做紀念。
在第一月台10車處乘車，一旁有立牌介紹阿里山森林鐵路的特色。
阿里山森林鐵路軌距為762公釐，屬於窄軌系統運量較小，台灣主要的鐵路軌距是1067公釐。
世界登山鐵路的五大工法，阿里山鐵路就占了四項，分別是馬蹄形彎與一百八十度大彎(Horseshoe curve and U-turn)、迴圈型路線與螺旋型路線(Loop line and Spiral route)、之字型折返路線(Switch back; Zig Zag)、特殊設計的登山火車(Special engine)等。沿途坡度極大，由海拔30公尺的嘉義市，爬升至海拔2216公尺之阿里山，也難怪總是能吸引眾多國外的遊客前來。
嘉義 Chiayi 海拔:30m
嘉義車站在早年，也是台鐵、林鐵和糖鐵的交會站。
期待已久的小火車終於出現了，2007年製造的DL51柴油機車，總噸數為28噸，火車以推進的方式運轉上山。
每個車座位上都放有阿里山森林鐵路的摺頁，可以讓遊客對森鐵有更深一層的瞭解
阿里山森林鐵路的興建遠在日治時代明治37年(西元1904年)，台灣總督府計劃開發阿里山森林，為搬運木材之方便，開始進行勘查、測量及規劃設計，於明治39年(西元1906年)，由日本藤田組開始施工後繼續官營。
阿里山森林鐵路在1986年和大井川鐵路締結，2013年和黒部峡谷鐵道締結為姊妹，朝向國際級觀光登山鐵路方向發展，以登錄世界遺產為努力目標。
如果看照片以為阿里山鐵路沒什麼人搭乘，那可就大錯特錯了，為了拍火車，我可是整整提早40分鐘進站呢。
森鐵一票難求，搶票的困難度絕不亞於花東列車的票，每列車也只發售20張站票。我乘坐的第三節車廂內有廁所和冷氣，不過座位有點小就是了。登山火車緩緩出發後，列車長會在車上為遊客提供解說服務，到站時即使不停靠，也會有中、英、日語的站名廣播。
北門駅 Peimen 海拔:31m
以紅檜為建材典型日式站房，是嘉義市三級古蹟。圖中一個撐傘的女遊客，拿著非常古早的相機，正對著小火車拍攝。
鹿麻產站附近的田野風光，目前小火車仍然行駛在平地上。
竹崎 Jhuci 海拔:127m
阿里山森林鐵路平地段的最後一站，爬坡上山從這裡才剛要開始。
竹崎至木屐寮間過平交道的景象，右下方是火車的影子，過沒多久就遇到站長來查票了。
樟腦寮 Jhangnaoliao 海拔:543m
聚落當時出產樟腦樹、樟腦油而得名。站旁還有兩列百年樟樹，站內可以看到火車以螺線狀爬獨立山的景像。
所謂獨立山螺旋登山鐵道，是指因山勢為遷就地形，須環繞三週如螺旋形盤旋至山頂，當迴旋上山時，在山上可三次看到樟腦寮車站，然後再以以８字行駛離獨立山。
據說工程人員當時是看到蝸牛在爬行，所以才會有此螺旋登山鐵道的靈感
獨立山 Dulishan 海拔:743m
獨立山的兩側都是隧道，分別為九號和十號。
過獨立山後海拔上升到800公尺時，也是熱帶林和暖帶林的分界處。
接著火車正通過長七十公尺的十一號隧道。
梨園寮 Liyuanliao 海拔:743m
梨園寮只是一個招呼站，產麻竹筍、竹筍和土肉筍，製成筍干後則多外銷到日本。
最喜歡看火車過彎的景象了，穿過高山渡過小橋，有股無法抗拒的魅力。
交力坪站進站中
交力坪 Jiaoliping 海拔:997m
交力坪距離梨園寮只有三點五公里，是阿里山鐵路登山路段中，唯一兩站間沒有隧道的路段，名產為孟宗冬筍。
經過了海拔1025公尺的18號隧道，全長192公尺。
目前小火車已經爬升到海拔超過1000公尺了，隨著高度越高，窗外景色也千變萬化。
水社寮 Shueisheliao 海拔:1186m
水社寮廢棄的舊隧道內，是蝙蝠的大本營，已淪為蝙蝠的棲息所在，總覺得蝙蝠長得有點可怕@@"
外觀很有古意的驛棧～
好多遊客在欣賞小火車進站，好像在迎接我們的到來XD。沒錯～坐了將近兩個半小時的小火車，終於抵達奮起湖終點站啦
奮起湖(畚箕湖) Fenchihu 海拔:1403m
位於鐵路嘉義起點45.8公里處，過去為蒸汽火車之中停站，以便加煤加水，而火車開到奮起湖時肚子也都餓了，所以造就了有名的奮起湖便當，此外也以火車餅、草仔粿、四方竹等特產聞名。
阿里山號列車SPC45，行駛於嘉義至奮起湖間，車廂保養的非常好，從外觀看根本就和新車沒兩樣
左前方為奮起湖車庫，停放各式停用的蒸汽老火車頭．．．等鐵道文物，其中還包括一個獨立山登山鐵道的模型。
蒸汽火車頭為適應山區之特殊環境，前日本總督府於民國前1年至6年間，向美國LIMA公司購買了1881年所生產的SHAY式直立型汽缸蒸汽火車頭，分為18噸和28噸兩種型式，為適應爬坡的特性，蒸汽引擎下端用傘型齒輪配合車軸迴轉使機車向前。
3年前曾在同一地點、同一姿勢拍過照，不過圓圈的地方本來有一個阿里山森鐵的LOGO竟然不見了
遊客可以說是爆多，讓奮起湖更增添了熱鬧的氣息。
好幾攤都在賣俗稱挖沙比的山葵，是最初由日本所引進，因阿里山的氣候適合生長，已成為重要產地，此外還有紅梗原生種的唷。
每次來總是習慣吃奮起湖大飯店的古早味便當，有雞腿、豬排、青菜、蛋和筍乾，超級美味的啦～
三年前因為是平日來沒吃到，今天可絕對不能放過這百年檜木甜甜圈吶XD
百年檜木甜甜圈假日才有賣，但暑假的平日也都有賣。過了路邊攤子往下走約20公尺處，還有提供座位，可以遮風避雨和賞景，原來遊客都跑到這裡來買了，兩間都是一樣的。
還沒烤之前長的有點像起司條
總算吃到傳說中的甜甜圈了，外觀有著檜木的輪廓，外皮酥軟、香氣四溢、甜度適中，喔依係依～～～
愛玉伯ㄟ厝～印象中是第三次來吃了吧。為了品質和環保，愛玉不提供外帶。
不論招牌鮮桔愛玉或季節限定的有機梅愛玉，軟Ｑ又酸甜，真的是清涼又解渴。
在二樓座位吃愛玉時看出去的美景～
吃喝完之後就是森林浴時間了，步道起點在好望角咖啡旁。
遊覽概況圖的立牌上有杉林芬多精浴、大凍山日出、拱橋棧道、百年難見雪景、文史陳列室等。旅遊書籍上有看過介紹奮起湖18景，我看改天來個Long Stay，把每個點都玩到好了
由於等一下要搭回程的火車，時間比較沒有那麼充裕，只能走一下奮起步道去看整個聚落。
往左走是奮起步道，右邊是木馬棧道。五分鐘左右就到觀景台了
登高俯瞰聚落，又是另外一種不同的景致了～
來個小火車離去的縮時攝影XD
這時如果在台北，鐵定熱斃了。步道中涼爽又舒適，奮起湖真的是享受高山森林浴的好地方呢。
神社遺址，只能自己用想像的～
步道中兩次碰到同車廂的歐洲人，長的很像藝術家，很親切的和我們打招呼，可惜他不會英語，但有和我們說"Have a good day"XD。這個旅人必需坐好久的飛機，才能搭到舉世聞名阿里山森林火車，來奮起湖和我說哈囉，想想自己真的好幸福阿～
竹林是奮起湖的美麗景觀，柳杉林、孟宗竹林以及四方竹，為奮起湖譜出了動人的樂章。
阿里山森林鐵路之旅，隨著小火車賣力的爬坡，經過了很多不同的小站。雖然有的只是招呼站，匆匆一瞥就消失在眼前，然而每個山中小站都有他自己的故事，有著一個又一個、永遠也說不完的美麗故事。
森林鐵路訂票專線
05-2256918、05-2229010
開放5天～15天前訂票，嘉義至奮起湖單程240元，來回票408元
參考資料:阿里山森林鐵路紀行 洪致文著、阿里山森林鐵路縱橫談 張新裕著、阿里山森林鐵道(景觀篇) 蘇昭旭著
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